本田的发家史，是建基在发动机上的。

据说，本田发动机的故障率仅为0.29%，故障基数为344，相当于每344辆车中只有一辆发动机出现故障，业内排行第一，而排行第二的丰田发动机故障基数是171，故障概率比本田高一倍。

当然，这个数据时效性依然存疑，但仅论发动机，本田确实难逢对手。

(资料图片)

举个例子，1963年本田正式量产四轮汽车——T360小型皮卡，这辆小皮卡搭载的是AK250E的直列四缸水冷发动机，排量0.35L，最大马力30Ps。而当时同排量的发动机，大部分马力仅有20Ps。AK250E直接多出一半的功率，由此开启了本田轰轰烈烈的传奇发家史。

但谁都会好奇，本田发动机的轰鸣会不会有一天戛然而止，车迷们能不能接受？

以全新雅阁(参数|询价)e:PHEV开启新篇章

在2023上海车展，广汽本田集结全矩阵电动化产品亮相，其中包括旗舰轿车产品全新雅阁e:PHEV，e:NP品牌第二弹车型e:NP2 Prototype全球首发，第三弹电动概念车“e:N SUV 序”高调登场，本田电动化的决心可见一斑。

其中，全新雅阁e:PHEV吸引了大多数人的眼球。这台号称是Honda顶尖技术集大成者的新车，首次搭载第四代i-MMD PHEV插电混动技术及本田新一代Honda CONNECT 4.0智导互联系统，几乎成为了本田在中国的电动化事业进程成功与否的标志。

在内燃机时代，从1999年3月26日第一台六代雅阁在广东开售，到现在十一代雅阁即将上市，雅阁单一车型已经完成三百万销量。第十代雅阁，仅一代车型就获超一百万用户。20年前，不少人都认为，雅阁就代表着本田。

因此，全新雅阁率先导入第四代i-MMD双电机混合动力系统，是自然而然、水到渠成的结果。当年广汽本田将雅阁作为开山之作实现一炮而红，集智能化、电动化和高端技术于一身的十一代雅阁，亦将再次引领中高级轿车市场，加速推动广汽本田电动化事业进程。

至于为什么转向混动市场，广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进表示，“目前在整体限购、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以满足用户大部分日常工作和生活场景，全新雅阁e:PHEV能给用户带来“有电没电，快省稳不变”的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。”

事实上，本田对于混动系统早有涉足。早在上世纪90年代，本田就已经开始着手研发混动技术，1999年，本田又开始了对氢燃料电池的技术攻关。如今搭载i-MMD技术的本田混动车型已经颇具市场规模。

单从新能源汽车的角度而言，本田非但不是新入局的菜鸟，甚至可以说是这一领域的先驱与专家。

这在全新雅阁e:PHEV身上也有体现。在满电状态下新车的WLTC纯电续航达82km，可以满足80%中国用户的日常通勤需求，而且得益于精准调校的三电系统，不仅带来更加线性、平顺的电驱驾乘体验，也不会出现EV车型常见的眩晕感，驾驶性能达到历代雅阁的最佳水平。

进一步加码智能化与电动化

但是就此要想说服本田粉们，似乎还不够。电动化自始至终都与智能化绑定，这在全新雅阁上自然不会缺席。

全新雅阁率先搭载了全新进化的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联，而且创新性地将空调、音响、灯光等功能集成在了一个座舱环境控制旋钮上，旋转+按下即可操作。

当然，是否真的方便只能说见仁见智。

与新势力热衷于“彩电、冰箱、大沙发”不同，广汽本田将目光更多地放在了安全驾乘体验方面。比如全新雅阁搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，对前方传感器摄像头视角范围、雷达精度范围做了全新升级，实现更安全的无盲区全景智能驾驶。

而在纯电动车型方面，广汽本田发布了2024年投产的第二款车型e:NP2，计划到2024年中，投入一个全新的低碳电动车工厂，这个工厂将会是广汽本田首个绿色低碳电动车的“数智工厂”，新工厂计划于2024年投产，年产能达到12万辆，进一步巩固和推进电动化事业。

而且在营销渠道和售后服务方面，广汽本田将基于现有的APP建设新的营销模块，线下则依托于全新的e中心、e空间销售服务渠道，一同打造e:NP互动共创空间，通过线上线下结合营造高黏性的圈层。

更关键的是，在内燃机时代积攒下来的口碑与庞大用户粉丝群体，将成为广汽本田面向电动化转型时最重要的力量。据悉，广汽本田雅阁品牌在中国市场已经拥有超过300万的用户，飞度(参数|询价)拥有超过140万用户，凌派(参数|询价)超100万，奥德赛(参数|询价)超过70万，这些对广汽本田而言都是非常宝贵的品牌资产。

接下来，广汽本田将通过线上线下多方位、多触点去创新与用户以及粉丝的共创模式，去持续强化与用户及粉丝的更深层次情感关联，包括广本躁梦节、“梦想方程式”、《飞驰吧！少年》等等，共同构建粉丝的社群生态，为用户打造呈现个性，展现自我，以及实现梦想的平台。

钟述

自1998年7月1日成立至今，广汽本田已经成立25周年，预计在今年将达成千万用户基本盘。广汽本田亦将坚持“款款皆精品”的产品策略和匠心精神，继续成为顾客的梦想同行者，持续提供超越期待的产品和服务。

“一日本田，终身本田”这句话，在新能源时代依然作数。

以下为访谈部分内容

广汽本田汽车有限公司总经理

森山克英

广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长

田中弘春

问题一：广汽本田现售产品主要还是PHEV和HEV。请问在产品已经确定的情况下，广汽本田如何加速电动化进程？

森山克英:今天上午青山副社长发布了全新战略，2027年之后我们将不再投放新的纯燃油车型。我们的电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。今天提到的第四代i-MMD混合动力技术也将逐渐搭载至更多新车上。截至2027年，我们将累计推出5款纯电车型。本次发布的e:NP2原型车已经非常接近量产设计，这款车型作为e:NP品牌第二弹纯电产品，预计于2024年初正式上市。

问题二：广汽本田接下来的具体产品规划，尤其在定义产品的时候，如何抓住车迷以及消费者的心？具体产品上的卖点或者营销点是什么？

田中弘春:关于产品方面，现在广汽本田正在加速推进产品架构、电动化技术、智能化技术这几块领域的革新。这些革新的新技术，我们接下来都会密集搭载在近期的新车型上。

关于电动化领域的新技术，最新的是i-MMD第四代插电混动技术，这个将会导入到接下来的全新雅阁上面，今天也有进行亮相。关于皓影(参数|询价)这款车型，虽说全新一代皓影汽油版已经发布上市，接下来也还会发布插混和混动版本。关于电动车领域，刚才总经理也提到2024年会发布e:NP2车型，我们一共将发布三款电动车型。

今年整一年下来，我们的在售车型将包括混动车型6款和插混2款。从用户角度来讲，今年广汽本田将达成千万用户，我们相信喜欢广汽本田的粉丝们会对广汽本田有很多期待，接下来，搭载新技术的新车型将以新颖的形式发布亮相，和各位见面。