随着新能源技术的不断发展，汽车正朝向智能化的方向不断迈进，尽管在销量上还不能与传统燃油车相抗衡，但论话题性，新能源车却是丝毫不输，传统车型虽然在智能化领域也已经有所建树，但只能够起到锦上添花的作用，不过，也因为新能源车在智能化方向的突出表现，智能化表现如何，也已经逐渐成为了燃油车消费者的购车参考因素之一。

从以往燃油车最受关注的三大件来说，欧系、美系、日系、自主等几大阵营各有特色，也各有优势，这其中，日系阵营给消费者的印象其实是比较分裂的，一方面，日系车皮实耐用、省油经济，而在智能领域却比较保守，尤其以车机系统的短板最为突出，甚至已经与其他阵营车型形成代差。

(相关资料图)

那么在互联网环境下，日系车在车机系统方面的表现，真的如此不堪吗？咱不妨挑一款最具日系特色的车型来简单的分析一下，这款车型，就是丰田汉兰达（参数丨图片）（参数丨图片）！

说到细分市场地位，丰田汉兰达是所在细分领域当之无愧的标杆车型，设计相对中庸、成熟稳重，可靠的质量以及低廉的养车成本更是有口皆碑，产品定位也是十分精准，可以说，丰田汉兰达融合了所有日系车的优势特征，极具代表性，但缺点也相对比较明显，汉兰达的中控屏幕更像是上个世纪的产物，无论分辨率、界面UI设计亦或是程序响应速度，均不是一个一线大厂的标杆产品应该拿出来的表现，并且还不支持CarPlay，恐怕就体验而言，汉兰达的车机，甚至都不如在汽车后市场加装的中控屏幕来的优秀。

其他日系车型也同样如是吗？以丰田、本田、日产为代表，它们旗下的代表车型，车机表现又是如何呢？

日产阵营

轩逸

轩逸的车机系统采用了触屏与实体按键相结合的方式进行操控，搭载了日产智联娱乐系统，但UI界面设计依旧单调，功能方面自带三款APP，分别是高德地图、酷我音乐以及喜马拉雅电台，种类少，功能差，只能说解决了一些基本的娱乐需求，只够满足温饱而已。

天籁

作为B级车，天籁的中控屏幕尺寸依旧比较小，而且因为没有偏向驾驶员一侧的设定，且屏幕设置字体和图标都比较小，因为给驾驶员在行驶中的操作带来了些许不便，另外，天籁的车机系统依旧不支持CarPlay与CarLife，尽管其内置了导航以及音乐播放等功能，但表现依旧不尽如人意，作为中型车来说，甚至可以说是令人失望的。

丰田阵营

卡罗拉

卡罗拉提供了多种尺寸的中控屏可供选择，最大尺寸为12.1英寸，尽管尺寸不错，但竖屏界面风格和使用感受，依旧很差，分辨率低下不出意料，UI界面简直可以媲美山寨平板电脑，尽管操作逻辑还算清晰，但对国内消费者对车机系统的细节需求，设计美感、操作习惯、反应速度以及内置功能等，没有一项是可以满足到位的。

凯美瑞

凯美瑞的中控设计在日系车中属于比较有设计感的，对于承载多媒体系统的中控屏幕，凯美瑞也已经升级为9英寸，虚拟按键的出现，也让整体感有了进一步强化。相对于卡罗拉来说，凯美瑞的车机系统，有了新的UI设计界面，有了更好的流畅度，功能性方面，CarLife的加入也值得肯定，但这些优势，也仅仅是较于卡罗拉而言，如果横向对比其他车型，这样的车机表现，也只能算是合格，称不上是卖点。

本田阵营

思域

思域对于本田品牌的重要性不言而喻，作为日系三强中最注重多媒体系统的品牌，本田思域的车机系统表现算是不错的，起码运行是比较流畅的，屏幕反应也是合格的，只是显示效果依旧不好，界面逻辑清晰，虚拟按键较大，降低了误操作的可能，但UI设计滞后，几乎没有任何美感可言，胜在可玩性、拓展性尚可，满足车主需求问题不大。

雅阁

只有顶配才用了Honda CONNECT系统，且中控屏幕尺寸也只有8英寸而已，虽然取消了CarPlay功能，但实际使用影响不大，毕竟Honda CONNECT系统自带高德导航，而多数车主也都是利用CarPlay功能来使用手机导航。Honda CONNECT在功能方面的表现不错，便捷性与拓展性都比较让人满意，而中低配版本是支持CarPlay功能的，屏幕显示效果不错，界面设计也跟得上潮流，在今天列举的几款车型中，属于表现最好的。

可以看到，除了本田之外，日产以及丰田几乎还没有玩转多媒体系统，对比欧美系车型没有任何优势，就别提强悍的自主车机系统了，想来这与日本本土消费者不注重车机系统有所关联，毕竟日本的汽车市场，向来以实用、经济为主，车机系统的体验属于舒适性层面，对本土市场的吸引力有限，但在其他市场，尤其是国内市场，数字化车联网的竞争十分激烈，车机系统的操作体验更是重中之重，但志不在此的日系品牌，显然已经落后了一大截。